23公里買電動車不合適，頭半年可跑來回，可電瓶容量是會下降的，半年降20%，像你這樣每天46公里的話，半年要降30%，基本上跑半年就撐不到一個來回了。過放電一次電瓶就永久損害了。電池換起來讓你心疼，還是買不用上牌的所謂助力摩托車吧。電動車只適用與單邊15公里以內的上班族。實在想買電動的就買那單車式樣鋰電帶腳踏助力的，電動車過放電就是死刑。自行車的好歹可以腳踩而且本身就不重。如果單位允許充電的話還是可以買的，男生最好60V24AH500W速度52碼，48V24AH350W速度38碼適合女生，比這數據還差的不要買，鋰電電池昂貴不經濟。
計算簡單說明如下，24AH電瓶7公斤一個，60V是5個35KG，48V是4個28KG，空車重35~40KG，單車式樣的20KG，男的按65KG，女生按50KG，那麼男的騎60V是140KG，女騎48V是113KG，阻力係數按男車0.025即，女車0.02（風阻和速度有關），男車需要3.5Kg牽引力，女車需要2.26Kg牽引力，算出男車在52碼下的功率是：3.5*9.8*52000/3600=495瓦，女車2.26*9.8*52000/3600=313瓦，全速爬坡能力男車為arctag0.025=3度，半速爬坡能力為6度，基本涵蓋了90%道路設計規範。女車爬坡能力稍若一些。電池總功率是60V*20A（24AH是以2A放電的測算的）=1200W工作1小時，500瓦馬達效率80%實際625w可以開約2小時，理論計算可以跑100公里，但實際道路是有坡度的，功率浪費了很多在爬坡上，電機和電瓶的內阻發熱上，丘陵地帶一般實際可以跑60公里，平原跑80公里，48V24AH女車丘陵地帶可以跑55公里，平原70公里。以半速跑可以減少風阻，還可以加10公里，以上計算應該基本清楚了吧。
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一般純電動汽車一公里用多少度電?
每個車肯定是不一樣的，就像傳統車的油耗也不盡相同，目前國內主流電動車電耗在網上都可以查到，基本都在百公里15度電以上，按這個算法，基本一公里超過0.15度，按一度電5毛算，一公里7分多，當然這是最保守的算法，實際肯定要超過這個數。
1、電動汽車（BEV）是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。其組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械系統、完成既定任務的工作裝置等。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
2、工作原理：蓄電池—電流—電力調節器—電動機—動力傳動系統—驅動汽車行駛。2015年9月29日，國務院辦公廳印發《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，部署加快推進電動汽車充電基礎設施建設工作。
3、純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別（異）在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，它由公用超快充電站。純電動汽車之品質差異取決於這四大部件，其價值高低也取決於這四大部件的品質。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關。
一般買多大的呢比如我看到一個車是48V12AN但有些是20an有什麼區別？
1、電瓶容量不同，可以使用的時間不同
12AN，是電瓶的容量，比如用1A電流，電動車可以使用12小時。如果用2A電流，就可以用6小時。而電瓶的容量越大，跑得就越遠，通常電池的體積也會越大，當然也會越貴。
2、電壓不同，費電程度也不同
48V，是電池的電壓，與電機是一致的，不能隨意更換。通常有12V、24V、36V、48V等指標。由此對應，電機的瓦數也是不一樣的，瓦數越大，越費電，但力量也就越大。
如果是自己每天騎去上下班，那可以選擇瓦數小一點的，因為上班地方不一定有電充，這樣可以跑得更遠。但如果用來搭人或者載物就需要力量大的，哪麼可以選擇瓦數大的。
計算方法：電機瓦數（W）/電池電壓（V）=電流（A），安時指標除以電流=小時(估算騎行時間)。
小時（h）*20=可騎行距離。當然這只是估算，如果電瓶用舊了，安時指標就達不到了。
請問我要怎麼做才可以拉長電動車電池的壽命呢?
1、養成一些節電的好習慣。
盡可能利用滑行。如下坡的時候，盡可能的利用提前斷電滑行減速。在即將遇到紅綠燈的時候提前進入滑行，最大限度的減少剎車。一位朋友告訴我，他是寧願多轉一次灣也要減少一次剎車，這是有道理的。
啟動的時候，最好加入騎行助力，不僅僅可以提高啟動速度，而且可以減少電池的電量損失和壽命損傷。
2、注意充電的環境。
充電最佳的環境溫度是25℃。現在多數充電器沒有適應環境溫度的自動控制系統，所以多數充電器都是按照環境溫度25℃設計的，所以在25℃條件下充電比較好。否則，就難免出現冬季欠充電和夏季過充電的問題。而環境溫度真正在25℃的時候比較少，這樣就必然有夏季過充電冬季欠充電的問題。好在現在多數家庭都具有室內調溫的條件，這樣，充電的時候，最好把電池和充電器安排在有通風並且調溫的環境裡。