中央政府補助擬減半!WSJ:中國多數電動車廠或消失

中國中央政府的電動車補助,今年六月將對半砍,當地電動車廠原本如雨後春筍般出現,如今補助遭砍,專家預測多數本土電動車廠將消失。

 

華爾街日報報導,中國財政部宣布,六月份開始,中央政府的電動車最高補助將減少一半以上,金額從人民幣 6.6 萬元、降至人幣 2.75 萬元。地方政府的電動車補助比中央最多高出 50%,也將縮減。優渥補助讓中國成為全球最大電動車市場,去年中國車市銷售罕見下滑,但是電動車買氣逆勢年增 62%。

然而,高額補助讓中國出現大批良莠不齊的電動車廠,官方估計 2018 年共有 487 家。分析師預測補助消失後,多數電動車廠將走入歷史。諮詢商 Automotive Foresight 執行董事 Yale Zhang 說,這對沒有高品質產品的小型車廠來說,是很糟糕的消息。不過削減補助來得正是時候,當局發覺(慷慨補助)造就了一堆只會討奶吃的懶惰寶寶。

美國智庫「戰略與國際研究中心」(Center for Strategic and International Studies)研究稱,中國中央和地方政府,至少砸下 588 億美元支持電動車發展,方法包括補助、減稅和其他援助。中國財政部強調,要支持「新能源車產業的高品質發展」,分析師解讀是,要確保最強競爭者有機會在過於擁擠的市場勝出。

中國政府逐步刪減電動車補助,大車廠也吃不消。日經新聞報導,2018年比亞迪(BYD)電動車銷量幾乎增加一倍,但是淨利卻大減 31.6% 至人幣 27.8 億元。另一電動車暨汽車大廠北汽(BAIC),去年上半虧損人幣 15 億元,損失比 2017 年同期高出人幣 3 億元。

北京當局補助有多慷慨?民營電動車廠「河南速達電動車科技」(Henan Suda Electric Vehicle Technology、簡稱河南速達)的例子,或許可以一窺端倪。南華早報 2 月份報導,河南速達沒有生產傳統汽車或電池的經驗,也一頭栽進電動車研發。河南速達 2010 年創立後,河南省政府至少給予該公司人民幣 2,000 萬元的研發資金。

省政府之外,市政府也頻發補助。當地媒體指出,河南三門峽市政府借款人幣 1 億元,貸款給河南速達。三門峽市政府並撥出 230 公頃的土地,供河南速達成立生產、測試、物流設施。河南速達還未量產電動車之前,市政府就要求電力公司升級電網,並設置充電站。

(本文內容由 授權使用。首圖來源:)

本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【電動二輪車資訊】

綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞,目前市場使用率逐漸普及化

想知道購買電動車哪裡補助最多?台中電動車補助資訊懶人包彙整

Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!

中央政府補助擬減半!WSJ:中國多數電動車廠或消失

特斯拉、Panasonic 傳凍結美 EV 電池廠增產計畫

日經新聞、NHK 11 日報導,特斯拉(Tesla)和 Panasonic 將凍結雙方共同營運、位於美國內華達州的全球最大電動車(EV)用電池工廠「Gigafactory 1」的增產投資計畫,主因當前特斯拉的 EV 銷售遜於預期,因此研判進行高達數千億日圓的先行投資的風險太大。

 

「Gigafactory 1」於 2017 年 1 月開始生產特斯拉「Model 3」用電池,特斯拉、Panasonic 合計投資額已達 5,000 億日圓,當前該座 EV 電池工廠擁有35GWh的年產能、相當於每年可供應超過50萬台EV所需的電池,而特斯拉目標在2020年將EV年產量提高至100萬台,因此原先計畫於2020年將「Gigafactory 1」年產能較現行提高5成至54GWh。

據報導,2018 年特斯拉全球銷售量(包含 Model 3、Model S 和 Model X)僅 24.5 萬台、2019 年預估為 36 萬-40 萬台,而特斯拉經營團隊自 2018 年中期以來、就不再明示年產 100 萬台目標的達成時期。

報導並指出,特斯拉正在中國上海興建該公司第 2 座 EV 組裝工廠,並預計於 2019 年內啟用生產,且該座上海廠也將生產 EV 用電池,不過 Panasonic 研判因風險過大、因此當前將暫緩對該座上海工廠進行投資。

路透社報導,關於上述將凍結「Gigafactory 1」增產投資的報導,Panasonic 回應表示,「為了配合需求擴大,Gigafactory 1 產能已在 2019 年 3 月底前達到 35GWh」,關於追加投資一事,Panasonic 表示,「將一邊和特斯拉合作、一邊確認需求來進行評估」。另外,特斯拉也指出,「將依據需求、持續對 Gigafactory 1 進行新投資」。

(本文內容由 授權使用。首圖來源:)

延伸閱讀:

 

本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【電動二輪車資訊】

綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞,目前市場使用率逐漸普及化

想知道購買電動車哪裡補助最多?台中電動車補助資訊懶人包彙整

Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!

特斯拉、Panasonic 傳凍結美 EV 電池廠增產計畫

特斯拉產能擴張受阻,傳松下暫停投資千兆工廠

據《日經》報導,日本松下電器正在凍結對特斯拉千兆工廠  Gigafactory 的擴產計畫,因為銷售量可能低於預期。

 

原本明年全球最大工廠,特斯拉的 Gigafactory 1 將計劃擴產 50%,但由於財務問題,將可能取消,目前特斯拉和松下已經為此投資了 45 億美元,而原本松下還打算繼續投資近 9 億美元。然而如今市場變化已非常大,包括中國經濟成長趨緩及稅務等因素,特斯拉投資也開始趨於謹慎,當然還包含了對上海 Gigafactory 的投資也跟著喊停。

不過松下仍承諾會給予特斯拉技術支持,雖然特斯拉發言人否認松下凍結投資一事,但據消息指出,特斯拉正為了上海工廠向中國業者尋求電池來源。松下也傳出,其電動汽車電池業務最新的財政年度營運虧損已超過 200 億日圓,高於去年同期,而最主要的原因就是 Model 3 的交貨延遲加劇了損失,平價版到現在仍然沒有發貨。

雖然仍會跟特斯拉合作繼續營運工廠,但馬斯克不斷與監管單位的衝突也松下感到不安。儘管特斯拉曾是去年全球電動車的銷量霸主,但華爾街分析師也針對電動車補貼的退場,指出 Model 3 的需求將會受到衝擊。目前松下仍未對此有正式回應。

在美國市場逐漸飽和,但中、歐的出貨又不順利的狀況下,特斯拉繼續擴張產能將會面臨相當高的風險。不過此前在財報會議上,馬斯克承認對電池仍然是供不應求。且發言人也堅持,Gigafactory 擴大 3 倍的計畫並未受到影響。

據《TechCrunch》報導,特斯拉的確沒有擴大電池產線,而是轉而投入在優化現有設備及生產過程,真正的目標是放在降低電池成本上。《彭博社》的數據顯示,特斯拉的營運資金在過去兩年內已經大幅下滑,其中應付帳款更是大幅增加,如果銷售受到打擊,將很容易令其再度陷入虧損。

(合作媒體:。首圖來源:)

延伸閱讀:

本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【電動二輪車資訊】

綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞,目前市場使用率逐漸普及化

想知道購買電動車哪裡補助最多?台中電動車補助資訊懶人包彙整

Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!

特斯拉產能擴張受阻,傳松下暫停投資千兆工廠

想買電動機車卻搞不懂補助多少?2019 各縣市電動機車補助全整理

為了減少碳排放量,中央政府和地方政府都對購買電動機車祭出各種補助,刺激電動機車的市場。但由於補助的單位繁多,各個縣市的補助金額也不一樣,常常讓消費者搞不清楚,因此以下提供各單位電動機車補助的詳細資訊。

 

購買電動機車的補助單位主要分為中央政府和地方政府兩種,中央政府的補助全國通用,地方政府的補助金額則依縣市而有所不同。中央政府的補助單位還可以分成經濟部工業局和行政院環保署兩個單位,只要購買電動機車經濟部工業局一律補助 10,000 元,行政院環保署的補助金額端看是否配合淘汰二行程機車。新購電動機車環保署補助 3,000 元,淘汰二行程機車再加上新購電動機車則補助 5,000 元。

地方政府補助電動機車的單位為環保局,除了新購電動機車的補助之外,同樣淘汰二行程機車還會額外補助。地方政府環保局的補助金額落差極大,新購電動機車補助最高的是桃園市的 15,000 元,次之是新竹縣和宜蘭縣的 10,000 元,但基隆市和花蓮縣僅補助 900 元,台東縣更是完全沒有補助。如果加上淘汰二行程機車的補助,補助最多的依然是桃園市的 18,000 元,緊追在後的是雲林縣的 15,000 元和嘉義縣的 14,000 元,補助最少的基隆市和花蓮縣僅僅只有 1,500 元,補助金額的高低落差超過 10 倍。

消費者要計算購買電動機車補助的話,將中央政府補助共 13,000 元加上所在縣市的補助金額就可以得知能獲得多少補助。如果家中有不再使用的二行程機車要淘汰,那補助金額就是中央政府補助共 15,000 元加上所在縣市的補助金額。全國總補助金額最高的是桃園市,加上淘汰二行程機車的補助最高可達 33,000 元,這也是電動機車廠所謂「扣除補助最低價格」的來源。

各縣市電動機車補助金額。(圖片來源:財團法人車輛研究測試中心,更新)

以上表格是 2019 年度各縣市電動機車補助金額的整理,購買前可以事先參考。特別值得注意的是,每年電動機車的補助金額都不相同,因此到了 2020 年各縣市的補助金額可能還會有所變動。此外,表格中的補助金額並未包含交通部所提供購買 CBS 連動式剎車系統機車的 1,000 元補助款。

(合作媒體:。首圖來源: CC BY 2.0)

本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【電動二輪車資訊】

綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞,目前市場使用率逐漸普及化

想知道購買電動車哪裡補助最多?台中電動車補助資訊懶人包彙整

Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!

想買電動機車卻搞不懂補助多少?2019 各縣市電動機車補助全整理

豐田計劃將 EV 技術販售給中國奇點汽車

路透社 15 日報導,據中國電動車(EV)新創企業奇點汽車(Singulato Motors)CEO 瀋海寅及豐田汽車(Toyota)2 位關係人士指出,豐田已和奇點達成共識,計劃將 EV 技術販售給奇點,而作為回報,豐田將擁有優先購買奇點產生的新能源車「信用」的權利。中國從今年開始導入新規範、規定車廠有義務生產一定比重的 EV 等新能源車,而若產量未達規範基準的話、就有必要向其他車廠購買「信用」。

 

報導指出,豐田和奇點此次達成的共識預估會在 16 日於上海車展上宣布。奇點將取得豐田小型EV「eQ」的設計使用授權、並會在上海車展上展示以 eQ 為範本的概念車,之後奇點會將發表的概念車進行重新設計、以符合當地市場的需求,目標在 2021 年初推出價格更實惠、續航距離更長的車款。

奇點 CEO 瀋海寅向路透社指出,此次達成共識,是豐田汽車對奇點未來性投下的信任票。

奇點設立於 2014 年,目前已獲得來自英特爾(Intel)的出資,而日本大型商社伊藤忠商事(Itochu)也於 2018 年 8 月底宣布將對奇點進行出資。

日刊工業新聞 2018 年 12 月 19 日報導,為了因應中國新能源車(NEV)規範以及各國 CAFE(Corporate Average Fuel Economy、企業平均燃料經濟性)規範,豐田汽車已向主要零件廠告知,將加快電動化車款的銷售,目標在 2020 年將全球電動化車款的銷售量提高至 235 萬台,將較 2018 年預估值(63 萬台)大增 4 成(增加 44%),佔豐田(不含大發和日野;以下同)全球整體新車銷售量(2020 年目標為 989 萬台)比重約 1/4(23.7%)。

(本文內容由 授權使用。首圖來源:)

本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【電動二輪車資訊】

綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞,目前市場使用率逐漸普及化

想知道購買電動車哪裡補助最多?台中電動車補助資訊懶人包彙整

Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!

豐田計劃將 EV 技術販售給中國奇點汽車

台東縣補助設置太陽能發電系統 每戶最高30萬元

2019-04-09 10:03[記者張存薇/台東報導]

台東縣日照充足,縣推動綠能產業,補助家戶屋頂設置太陽能光電發電系統,且今年放寬補助條件,只要是合法私有建築物即可申請,最高每戶可補助30萬元。

縣府財政及經濟發展處指出,今年「非公有補助建築物設置太陽光電發電系統實施計畫」補助經費共800萬元,即日起公告開放申請,只要在11月30日前取得經濟部能源局同意備案、完成設備登記之設置者,得備齊相關文件縣政府財政及經濟發展處工商管理科申辦補助。

財經處說明,今年亦放寬申請條件,前2年限制必須為住宅或農舍使用才可申請,凡設置於縣內私有合法建築物屋頂均可提出,今年起使用用途不受限制,即全部或部分集合住宅、倉庫、農舍、工廠、屠宰場等,皆可申請補助。

財經處指出,補助計畫從2017年開始,已有89戶民眾申請,補助標準為設置總容量在10峰瓩以下者、每峰瓩補助1萬3000元,超過10峰瓩、未達20峰瓩,逾10峰瓩部分、每峰瓩補助1萬2000元,最高補助為30萬元。詳情請至台東縣政府網站便民服務下載表單或電洽縣府財經處工商管理科王小姐,電話:(089)330727。

本站聲明:網站內容來源再生能源資訊網https://www.re.org.tw,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【電動二輪車資訊】

綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞,目前市場使用率逐漸普及化

想知道購買電動車哪裡補助最多?台中電動車補助資訊懶人包彙整

Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!

台東縣補助設置太陽能發電系統 每戶最高30萬元

TrendForce:2019 年車廠轉攻電動化扭轉頹勢,電動車成長率達 28%

全球市場研究機構 TrendForce 在最新《第一季全球汽車市場解析》報告中指出,2019 年全球汽車市場規模預估為 9,440 萬台,相較於 2018 年衰退 0.8%。儘管全球車市規模下滑,但車廠轉為搶攻電動車市場,驅動市場發展,預估 2019 年電動車出貨量為 515 萬台,年成長率達 28%,若僅計算新能源車(不含油電混合車),年增率預估將高達 51%。

 

TrendForce 分析師陳虹燕指出,2019 年汽車市場受到中美貿易戰的影響的衝擊,預估在五大主要區域市場中,中國與美國的汽車銷售持續下滑,西歐和日本持平至小幅衰退,僅印度在經濟成長力道仍強勁的條件下維持正成長。

陳虹燕進一步分析,中美貿易談判持續進行,雙方目前皆宣布暫停實施懲罰性關稅。然而,貿易戰拖得越久,對 2019 年的汽車市場越不利,受影響的國家也將增多。原因在於汽車銷售與國家經濟的連動性高,消費者若對未來的就業、收入成長與整體經濟成長悲觀,對汽車的新購和汰換將出現遲疑和推延消費等現象。

反觀全球電動車市場發展,在全球節能減排的期待以及各國政策推動的情況下,各車廠積極發展電動車,加快車款推出的速度,策略發展朝向將電動車列為全系列新車的選項,穩固在電動車市場的地位。此外,電池廠產能擴充、價格持續下降、電池在地化生產等都為電動車的發展加分。

陳虹燕指出,今年的電動車發展變數多來自於政策,尤其中、美兩國有志一同希望將電動車的發展推向市場自由競爭機制,開始縮減補貼額度以及調高門檻,該舉措雖會為電動車車市帶來波動,但對於市場的去蕪存菁有正向幫助。另一電動車產業發展的指標則在於充電站的鋪設速度與普及程度,以及電網負荷程度與供電穩定性,綜合以上考量因素,TrendForce 預測,2019 年電動車滲透率為 5.5%,至 2023 年將提升至 13%-15%。

(資料來源:。首圖來源: CC BY 2.0)

本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【電動二輪車資訊】

綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞,目前市場使用率逐漸普及化

想知道購買電動車哪裡補助最多?台中電動車補助資訊懶人包彙整

Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!

TrendForce:2019 年車廠轉攻電動化扭轉頹勢,電動車成長率達 28%

美中電動車購車補助將退場,充電樁需跟上

美國特斯拉與通用汽車銷量已經到達補助落日門檻,2020 年補助將完全退場,引發市場對兩家車款未來買氣疑慮;無獨有偶,中國 3 月底發布的 2019 年補助政策,拉高補助續駛里程門檻,補貼金額也有  4至 5 成減幅,台經院分析師梁宜峰評估今年將會見到部分小型車廠退出中國市場,後續銷量狀況也要觀察過渡期後買氣而定。但雖美、中電動車買氣可能受到補助影響回落,但因兩大市場電動車數輛累積速度相對快,基礎建設如充電樁如何加速跟上、也成市場焦點。

 

2019 年中國新能源車補貼政策 3 月 26 日出爐,補助車款的續駛里程門檻拉高到 250 公里,在補助金額上,依據里程也有 4~5 成的減幅;而在補貼政策出爐後,中國官方也規劃以 3 月 26 至 6 月 25 日為過渡期,過渡期間不符合新補貼技術指標要求的車輛可以拿到 2018 年補助方案 0.1 倍的補貼、符合 2019 年技術指標車輛則可按 2018 年對應標準取得 0.6 倍補貼。

事實上,自 2017 年起,為對車廠施加技術升級壓力,中國官方即以逐年減少 2 至 4 成的補助金額,取消低續航力車款補助,也預計在 2020 年時讓補助完全退場。

在 2019 年新補助規範對今年中國電動車車市的影響上,台經院分析師梁宜峰評估,隨補助里程門檻拉高,將確實地將技術不到位的小型車廠逐步淘汰,提升中國電動車品質。他指出,由於補助在 3 月底才出爐,今年首季中國電動車仍然有亮眼銷售表現,中國官方也順勢調高全年度的銷售量至 170 萬量,較去年銷量約 126 萬約有 35% 左右的成長,但已較去年年增 8 成顯著下滑。

今年後續銷量走勢上,梁宜峰指出,過渡期過後會是一個值得關注的時間點,由於補助金額減少,後續要持續維持高銷量相對有難度;但他也強調如果銷量顯著減少,中國政府應會再推出其他政策以刺激銷量成長。

而在對車廠補助減少的同時,中國官方也規劃在過渡期後,地方政府將不再對新能源汽車給予購置補貼,補貼將轉用於支持相關基礎設施建設(如充電樁)與配套運營服務,以中國 2018 年全國電動車充電基礎設施來看,累計數量為 77.7 萬台、年增約 7 成,至 2019 年第一季約達到 81 萬台,當中家用佔約 6 成、公用佔 4 成;中國官方規劃至 2020 年全國車樁比應需達到近 1:1 水準。

而另一電動車的主要市場是美國,美國聯邦政府補貼方式依據車廠的電動車款銷量而定,當車廠推出之電動車銷量到達 20 萬量後,補助會在 12 至 15 個月內階段退場,車主購車的稅務補助會先從 7,500 美元降至 3,750 美元,在後續 6 個月會後再減少至 1,850 美元直到 15 個月期滿,目前美國通用與特斯拉均已達到 20 萬銷量。

2019 年 4 月初美國國會有議員推動法案期望將銷量門檻推升至 40 萬量,但補助退場時間將縮短至 9 個月內,惟並未獲得進一步共識。

而在充電樁建設上,美國採取由地方政府主導充電樁的建設補助,美國有超過 24 個州,透過多種補貼政策,提供充電樁運營商如低息借款、賦稅減免、土地優先使用權等優惠方案,州際高速公路充電站則由州政府與聯邦撥款建設;而除公部門提供補助外,電力公司與車商也會建設充電站來收費,車商會攜手特定運營商進行充電樁布局,這當中特斯拉情況則相對較為特殊。

以特斯拉來看,充電設施分成超級充電站與目的地充電設備,均由特斯拉自身與各個市場進行布建,北美建設可謂最為完整,超級充電站布建以交通幹道為主,目的地充電則遍布於百貨公司、商場、飯店等地,前者由特斯拉收取充電費用、後者則由提供者免費提供,以吸引特斯拉車主前往,而超級充電站提供的是直流電快充服務,目的地充電則是提供交流電慢充服務。

目前美國充電樁總量大約在 50 萬台上下(涵蓋私人與公共充電設備),且公共充電樁數量各州差異也相對懸殊。長期來看,美國愛迪生電力機構預測,至 2030 年以全美屆時電動車總輛將來到 1,870 萬來看,相對應需要的充電樁數量約在 960 萬台左右,當中約 78% 約為居家慢充設備、8% 為公共慢充設備、13% 為工作場域慢充設備與約 1% 的直流快充設備。

美國愛迪生電力機構評估,如果美國要迎頭於 2030 年趕上需求,電力公司對於充電樁的投資將扮演重要角色,愛迪生指出,如果電力公司能夠結合充電樁與再生能源,預期將能再為消費者增加更多的選擇。

(本文內容由 授權使用。首圖來源:)

本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【電動二輪車資訊】

綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞,目前市場使用率逐漸普及化

想知道購買電動車哪裡補助最多?台中電動車補助資訊懶人包彙整

Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!

美中電動車購車補助將退場,充電樁需跟上

國際車廠研發電動車資金,近半砸在中國

中國以政策引導電動車發展,下令傳統汽油車逐步退場。由於中國是全球最大汽車市場,車廠為了鞏固市占,相繼砸錢在中國開發電動車,估計國際車商未來 5~10 年的電動車研發費用中,有半數都放在中國。中國有望甩開德國、日本等傳統汽車大國,躍居電動車強國。

 

路透社報導,路透分析全球 29 家大型車廠,過去兩年公布的投資採購計畫,發現未來 5~10 年,車廠將斥資 3,000 億美元發展電動車,其中 45% 的投資(約 1,350 億美元)集中在中國。各車廠中,以福斯(Volkswagen)投資手筆最大,3,000 億美元有將近三分之一、大約 910 億美元,來自福斯。

過去數十年來,德國、日本、美國稱霸汽油車科技,中國只能死命追趕。現在龐大銀彈流入中國,未來車業版圖可能改寫,中國有望引領電動車發展。福斯執行長 Herbert Diess 表示,福斯的未來取決於中國市場,中國將成世界汽車強國之一。中國具備發展次世代汽車的適當環境,福斯發現當地有充分技能,歐洲或其他地方僅部分擁有。Diess 本週稍早在北京對記者做出以上表示。

福斯砸下重金,要在 2025 年打造 1,500 萬輛電動車,最終目標是旗下奧迪(Audi)、保時捷(Porsche)等 12 個品牌的 300 種車款,全都推出電動車版本。福斯和中國兩大車廠──上汽、一汽,都成立了合資企業。

(本文內容由 授權使用。首圖來源:)

本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

【電動二輪車資訊】

綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞,目前市場使用率逐漸普及化

想知道購買電動車哪裡補助最多?台中電動車補助資訊懶人包彙整

Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!

國際車廠研發電動車資金,近半砸在中國